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17.5米大板、三超箱車何時了?成都傳化看當前物流用車現狀
更新時間:2019-06-18 21:54:14 字號:T|T
成都傳化物流園,作為西南地區重要的物流樞紐,這里匯集了來自全國各地運輸貨物的卡車。成都傳化物流園的牽引車及掛車使用情況,可以看做當...

成都傳化物流園,作為西南地區重要的物流樞紐,這里匯集了來自全國各地運輸貨物的卡車。成都傳化物流園的牽引車及掛車使用情況,可以看做當前國內公路干線物流用車情況的一個縮影。

6X4牽引車是主力,大馬力車型占比上升

因為牽引車+半掛車的車型運輸優勢明顯,因此多數的中長途及重載貨物運輸都是由牽引車+半掛車這樣的組合完成的,所以在傳化物流園也不例外,他們的占比很高,是當前物流運輸的主力車型。

在眾多牽引車中,匹配13升500馬力發動機的卡車比例增多,前幾年11升420馬力就是大馬力,現如今,13升500馬力的車主都不好意思說自己是大馬力車型,540、550、560的車型比比皆是。大馬力車型的快速應用,很好的解決了物流的時效要求。

前幾年6X2前雙導的牽引車隨處可見,隨著2016年新版的GB1589及9.21治超,前雙導的牽引車逐漸淡出了運輸市場.....取而代之的是現在遍地開花的6X4牽引車。
在眾多牽引車當中,進口牽引車也會經常出鏡,主要以斯堪尼亞、沃爾沃為主,偶爾能看見曼和奔馳,驅動形式為后提升6X2。這些進口車,普遍進行的是甩掛模式運輸,因為物流公司對于運輸效率、成本更為在乎,綜合考慮,他們選擇了進口牽引車。

封閉箱車增多,17.5米大板物流公司的***愛

在牽引車后面的半掛車主要有三類,箱車半掛車(集裝箱骨架+非標箱子)、17.5米大板半掛、13米半掛車。
封閉式的箱車越來越多,依稀記得早些年路上的封閉式箱車很少,比較多的就是欄板高度為60厘米高的半掛車,那時候高欄車都很少。時至今日,無論是成都傳化物流園還是在高速公路上,封閉式箱車比例很高。

由于17.5米的長度,2.8米或者3米的寬度,相比其他車型可以拉更多貨物,17.5米大板直到現在都是很多物流公司的***愛,17.5米大板是目前物流運輸的主力車型。

運價低,競爭激烈 提升運營效率,甩掛興起

甩掛,在歐美國家已經應用了很多年,好處多多,提升運營效率,降低運營成本。面對當前物流的低運價與高競爭,國內開始使用甩掛運輸的人越來越多。

在傳化物流園各物流公司的檔口,很多物流公司在進行甩掛運輸,單獨的掛車在檔口內進行裝卸貨物。
牽引車在物流園區來回穿梭,摘卸掛車進行甩掛運輸。

進行甩掛的掛車,非標箱車居多,占比能達到一半,剩下的車型就是17.5米大板。利用13米半掛進行甩掛運輸的也有,比例很小。13米半掛主要進行一些重貨運輸,看來物流公司還是很會算賬的。

有一個特征,進行甩掛運輸的多為貨源較充足的物流公司,而這些物流公司又以大物流公司居多,看來物流的集約化發展愈加強烈。

物流用車的現狀,可喜與可悲并存

在傳化物流園簡單的走訪了半天,大致對傳化物流園的用車情況有了了解,總體來看,傳化物流園在用車方面可謂是喜與悲并存。

● 可喜的一面

在物流園內,進行甩掛運輸的物流公司越來越多,這是在前幾年看不見的情景,說明我們的運輸模式有了進步。
雖然很多箱車是三超的違規車,但是箱車應用量的增加,也是物流運輸由敞開式向封閉式的利好發展,也算是當前物流發展的可喜的一面。

大馬力牽引車比例越高越高,細分工況的車型越來越多,可以很好的滿足不同物流運輸的需要,這也是可喜的一面。除此之外,進行配送的輕卡,有一些已經是電動車了,可以看出,整個物流車的結構也在發生變化。

● 可悲的一面

前面說了可喜的一面,下面來說一說當前物流用車可悲的一面。

雖然2019年新版GB1589與新治超管理規定發布實行了快三年了,各地政府主管機構天天緊抓治理超載、超限,但是進行超限運輸的情況卻屢禁不止。

超寬、超長、超高的箱車在傳化物流園隨處可見,這些箱車的車主不乏一些大的物流公司。
在一些物流檔口我們發現很多車雖然不超寬了,不超長了,但是還存在著裝貨超高的情況,看來超限運輸還是常態。不超不掙錢,我們不禁會問,什么時候中國物流能擺脫這個怪圈?
17.5大板依舊是主力,什么都能裝,而且裝的多,這讓很多人選擇了17.5米大板。按規定,17.5米大板是不能從事散貨運輸的,其實違規運輸對于合規運輸的車輛是不公平的。

2007年17.5米大板整車公告取消,今年是2019年,理論上很多大板已經達到或者接近15年的強制報廢期,但實際情況呢?17.5米大板在傳化物流園隨處可見!

違規車輛及超限運輸,這些對于當前的中國物流發展來說,其實是***可悲的一面。

傳化物流園的用車情況也折射著全國的用車情況,我們可以看出,國內的物流用車情況是悲喜并存,悲喜并存其實是當前我國物流發展的真實寫照。

市場有什么樣的物流運輸需求,就有與之對應的車型運力。大馬力牽引車、甩掛運輸的普及,讓我們看見了中國物流的進步,而大量的非標三超箱車與17.5米大板作為當前物流運輸的主力,也折射出了當前中國公路物流病態與畸形的可悲面。

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